‘58년 개띠가 노인 대열에 들어서는 건 의미가 다르다.
과거엔 출생신고가 늦거나 누락하는 경우도 많아 1960년 정부는 대대적 인구센서스를 실시했다.무임승차 제도 도입(1984년) 직전인 1981년 경로우대법 제정 당시 만 65세 이상 인구는 전체의 3%대에 불과했다.
그러나 액수가 워낙 크기 때문에 엄두를 못 내는 것 같다.국고 지원이 안 되는 이유는.예산 처리 때마다 여야는 물론 기획재정부 장관을 만나 설득한다.
이중 절반 이상이 무임승차 탓이다.지하철 무임 손실액 연 6300억 평균수명 40년간 66.
이미 서울시는 며칠 전 2015년 이후 처음 지하철 요금 인상 방침을 밝혔다.
같은 해 서울교통공사는 5865억원의 적자를 봤는데.글=윤석만 중앙일보 논설위원 그림=김아영 인턴기자.
서울·부산·대구·인천·광주·대전에서 노인 등의 무임승차 손실액은 6300억원(2019년)이었다.이후 ‘58년 개띠는 베이비부머의 대표 세대로 인식됐고 대한민국의 산업화와 함께 성장했다.
조 교수는 이들이 고교에 입학한 1974년부터 평준화 제도가 시작되는 등 한국사회의 주요 변곡점마다 화두로 등장했다고 설명했다.‘58년 개띠가 노인 대열에 들어서는 건 의미가 다르다.
